分个高低!瑞虎7、博越、T90、CS75、RX5哪款更合你口味

摘要: 好看的人都转发了~

11-12 20:07 首页 SUV大师


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茶哥在后台收到很多朋友留言,纷纷要求我给大家伙做一期十五万内SUV的点评和排名,那咱们今天就来给十五万内的爆款自主SUV们排个名吧。老样子,分别对每辆车的动力、底盘、舒适性等方面详细评分对比,有购车需求的小伙伴们就对号入座。


动力性能


CS75>博越>T90>RX5=GS4>瑞虎7>H6


毕竟CS75的自重在那摆着,就算是1.8T版本的动力在急加速时还是有稍肉的感觉。不过,和同级别的车比起来,CS75的起步和高速时,动力表现都杠杠的。与之匹配的6AT变速箱也平稳流畅。但美中不足,CS75的油耗还是挺感人的。

博越的1.8T版本也是销量的主力,吉利对这台发动机的调校还是下了点功夫的,动力储备充足,但由于自重也是较大,起步稍逊色于CS75,而且油耗表现也更为感人所以屈居第二。

T90是全新推出的轿跑SUV,但实际上,动力方面,T90依旧采用的是日产代号MR20的2.0L自吸引擎,匹配CVT变速箱,这套引擎我们在逍客、奇骏的2.0L上看到过,但输出的调校会有所不同。T90在中段加速超车时,动力线性,车辆开起来比较轻盈,但先天问题导致T90缺一点冲击和后劲。

把RX5排在这是因为15万内是没有2.0T版本选择的,而1.5T版本的表现则中规中矩,日常使用足够,但是匹配的双离合变速箱让行驶质感打了折扣。GS4与RX5的动力感受差不多,毕竟最高也只有1.5T版本可供选择,所以在油耗方面也有不错的表现。总的来说,1.3T的表现会有小马拉大车的感觉。不过值得一提的是,由于GS4在17款之前均是搭载双离合变速箱,在低速顿挫和可靠性上欠佳,17款换了6AT后在行驶质感方面有明显提升。

瑞虎7的2.0L发动机搭配CVT的动力组合,油耗经济性表现好,符合日常家用,激烈驾驶就算了吧。1.5T版本的调校也马马虎虎,而且茶哥也是更推荐选2.0L的瑞虎7版本。

H6的动力选择有两种:1.5T和2.0T(柴油版),但绝大多数人肯定是选择1.5T版本。而且它们的调校都实属一般,不仅参数上基本是垫底的存在,在实际使用中初段的加速和跟车比较肉,中段的表现则稍好一些。最重要的是H6不仅动力一般,油耗的表现也比较感人。


空间表现


CS75=T90>博越=RX5=H6>GS4=瑞虎7

CS75的空间表现在这几款车中最优,2700mm的长轴距拥有天生的优势,得益于方方正正的造型设计,CS75的头部空间和腿部空间比较合理,后排三个180大汉也是无压力。而后备箱等储物空间也是表现不俗。

T90也是在车身尺寸就有天生的优势,2765mm的超长轴距在所有对比车型中最优。不过,由于跨界的设计理念,T90在空间利用方面还是稍逊一筹,但启辰也尽量减少了轿跑设计的影响,比如说头部空间,车顶的偷空和全景天窗设计会增加开阳感,而且T90的座椅乘坐感很舒服,充分继承了日产的风格,比很多做工用料看似更厚道的自主产品要更加舒适。

博越、RX5和H6的空间表现相差不大,尽管RX5的车身尺寸不错,但在空间利用方面并没有领先博越多少。哈弗H6得益于头部空间的设计合理和后排地板几乎全平的优势,让自己的空间也保持在同级别之上。

GS4和瑞虎7的空间体验感差不多,由于GS4的车身尺寸在所有对比车型中最小,所以车内的空间也必定会有压缩。瑞虎7则是由于车内横向空间不足,在实际乘坐起来会显得比较紧窄,所以放在最后。


底盘表现


瑞虎7>T90=RX5>GS4>CS75>博越>H6


尽管瑞虎7的动力调校属于纯家用的定位,但在底盘和悬架的调校反而显得很硬朗,这也让它不得不以损失舒适性作为代价。在低速通过减速带时,你也不会感受到像舒适车型那种忽悠忽悠的感觉,更像是被扔在空中又突然被拽下来。不过偏硬的悬架调校为瑞虎7带来了不错的侧向支撑,在激烈驾驶时侧倾幅度得到了很好的控制。

T90的底盘素质也是比较出色的,底盘在高速的表现很厚实。而且,悬架的调价偏向舒适,减震行程比较长,所以面对大的颠簸,车辆的弹跳感会比较明显,好在减震弹簧的回弹也处理得很得体,不会给车内人员一种强烈的抛离感。

RX5的底盘整体性比较好,扎实稳重,但悬架的调校还是主要以舒适性为主。对于路面细碎的震动过滤得比较干净,面对突然而至的路面大坑或减速带时,悬架也会尽可能将突兀的上下跳动过滤得更平缓。

GS4的调校则完全偏向于运动化,底盘整体性很不错,反应也不错。在经过减速带、坑洼等路况时,悬架也不会出现过大的弹跳,而且比其余三款车传递了更为清晰的路感,转向当中支撑性不错,车身侧倾的幅度要小很多,由于更侧重一方,无法兼顾到舒适性故放在第三的表现。

CS75尽管看起来很粗犷,很硬朗,但是CS75的底盘却给人很轻快的感觉,整体的协调性很好。但是CS75的悬架调校有些偏硬,为了保留支撑性的同时却也显得很神经质,一些细小的震动也很明显的传递到车内。

博越的底盘调校被尽量营造成了一种很厚实的感觉,但是在实际驾驶中,还是能明显感觉到博越的路感稍显模糊,总的来说给人沉稳但也迟钝的感觉。不过总体来看,博越的调校还是偏舒适性多一些,适合日常家用。

H6的底盘表现则比较一般,底盘稍显松散,路感的传递也很模糊。至于减振效果,也能够过滤掉多数的振动,舒适性没有问题,只不过整体给人的感受还是不够细致,H6主要靠的是软和较长的悬架行程来达到舒适的感觉。

纯家用系方面:瑞虎7>T90=CS75>博越=RX5>GS4>H6

纯操控驾驶方面:GS4>CS75>RX5=瑞虎7>T90>博越>H6

总结:在限定的价格范围内和排除配置后,综合以上几点来看,每一辆车都有属于自己的标签和最适合自己的特定消费人群。


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